13 mitos e verdades sobre a reforma de pneus

São muitas as dúvidas acerca do processo de recauchutagem de pneus. Muitos motoristas, embora sintam-se atraídos pelo preço, ainda resistem em aderir aos pneus reformados. São muitos os questionamentos: os pneus reformados são mesmo uma opção segura? Oferecem o mesmo rendimento de um pneu novo?

Para esclarecer essas e outras dúvidas trouxemos aqui os principais mitos e verdades sobre a reforma de pneus. Confira e entenda porque os pneus reformados também podem ser uma excelente opção!

1) Todos os pneus podem ser reformados?

Verdade. Desde bicicletas até os gigantes das mineradoras são possíveis de serem reformados.

2) Pneus reformados não têm a mesma performance que o novo?

Mito. A reforma pré-moldada (a frio) tem o mesmo rendimento do pneu novo, isso porque as bandas pré-moldadas são prensadas mecanicamente em prensas hidráulicas e planas a uma compressão altíssima superior à compressão da construção do pneu novo.

3) Pneus reformados garantem economia no bolso?

Verdade. Sem dúvida. A reforma de pneus custa menos de 50% do pneu novo com o mesmo rendimento.

4) Pneus novos rodam mais quilômetros que pneus reformados?

Mito. Depende muito do produto utilizado e tipo de operação, o reformado dá quilometragem igual ou superior ao pneu novo.

5) Deve-se fazer rodízio com os pneus reformados?

Verdade. A indicação é fazer um rodízio a cada 10 mil quilômetros rodados, usando as posições de mudança conforme configuração do veículo.

6) Pneus reformados trazem benefícios ao meio ambiente?

Verdade. A cada pneu reformado são economizados, em média, 57 litros de petróleo. Pelo fato de o pneu demorar muitos anos para ter a sua decomposição na natureza, é vital reformá-lo.

7) Pneu reformado não tem garantia?

Mito. Pneu reformado também tem garantia, sendo observada principalmente sua banda de rodagem que foi reformada. Já o pneu original tem garantia de cinco anos, a partir da data de fabricação que vem escrita em sua lateral. Essa marcação é composta por uma combinação de quatro números, que traz a semana e o ano de fabricação do pneu.

8) Pneu reformado também tem indicador para trocá-lo?

Verdade. Para saber exatamente a hora da troca, basta observar o indicador chamado TWI (Tread Wear Indicator), uma pequena saliência que fica no meio do desenho da banda de rodagem, que é a única parte do pneu que toca diretamente o solo. No momento em que o desgaste do pneu alcança esse relevo (1,6mm), o pneu tem de ser substituído.

9) Um pneu de avião pode ser reformado?

Verdade. Esta é uma informação de fato que tira todas as dúvidas sobre a reforma de pneus. Os pneus de avião podem ser reformados até dez vezes e somente no sistema tradicional (quente).

10) Todo reformador está autorizado a executar este processo de reforma?

Mito. A maioria dos reformadores não tem estrutura para realizar essa atividade como se deveria por lei, em consequência disso, os que têm pagam o preço por concorrência desleal. As empresas devem ter autorização do Inmetro para prestar o serviço da reforma de pneus.

11) Pneus reformados não aguentam trânsito pesado?

Mito. A reforma de pneus não interfere na construção da carcaça, ou seja, os pneus suportam o mesmo peso que suas características construtivas foram destinadas. A reforma de pneus é responsável por dar uma nova vida à banda de rodagem, parte que toca o solo.

12) Não é possível saber se a empresa é idônea?

Mito. É possível pesquisar a certificação da empresa por meio do Inmetro. Visitando a reformadora, também é possível saber se é uma empresa adequada.

13) No exterior, as frotas são obrigadas a ter uma parcela dos pneus reformados?

Verdade. Em muitos países, existe a legislação, como por exemplo na Itália, onde o governo exige que 1/3 dos pneus da frota do governo sejam reformados.

Fonte: Motor Mais