A reforma de pneus na Europa

Pouca gente sabe, mas o Brasil é hoje o segundo maior reformador de pneus no mundo, atrás apenas dos Estados Unidos. Em alguns países, especialmente na Europa e no Japão, a indústria de reforma de pneus é considerada uma indústria verde, recebendo, inclusive, incentivos para funcionar.

Listamos nesse post algumas importantes curiosidades sobre a reforma de pneus no continente europeu. As informações são da Associação Retreading Bussiness.

Confira!

Tecnologia

– Os pneus reformados são utilizados em toda a União Europeia numa vasta gama de veículos. A indústria de recauchutagem, que  tem raízes há cem anos no continente, hoje alcançou níveis de tecnologia de última geração e oferece desempenhos que se equiparam aos dos pneus novos.

– Nada menos que 95% dos pneus de aeronaves em toda a Europa são reformados. Eles são usados sob condições desafiadoras, portanto devem atender a critérios rigorosos durante o processo de recauchutagem.

– A recauchutagem de pneus de veículos comerciais é de grande importância para todos os fabricantes de pneus premium. O mercado de pneus recauchutados de caminhões e ônibus na UE equivale a 5,4 milhões de unidades por ano, representando 30% do mercado de reposição na UE em cinco nações e 22% no restante da região.

– Nos últimos anos, a reforma de caminhões e ônibus tem sido fortemente impactada pela importação de pneus novos baratos do Extremo Oriente, muitos dos quais não são recauchutados. A Comunidade Europeia decidiu atualmente ações anti-dumping e antisubsídios contra as importações chinesas ainda em 2017.

– A reforma de caminhões leves e de passageiros diminuiu de importância nos últimos 15 anos e agora representa menos de 1% do mercado, consistindo principalmente de pneus para aplicações de nicho como pneus 4×4, motorsport e inverno.

Fiscalização e regulamentação

– Na Europa, a recauchutagem é realizada por profissionais de acordo com os regulamentos da Comissão Econômica das Nações Unidas para a Europa (Unece). Todos os pneus recauchutados são reconhecíveis por um número na parede lateral.  Este rótulo garante que os pneus recauchutados seguem os padrões de segurança e controle semelhantes aos dos pneus novos, como 4×4, motorsport e pneus de inverno.

– Os pneus podem ser recauchutados desde que a integridade da carcaça seja garantida. Atualmente, são utilizadas duas tecnologias de recauchutagem: recauchutagem pré-cura (a frio) e a recauchutagem por cura de molde (a quente). A indústria continua fortemente influenciada por reformadores independentes, muitos deles PME, que enfrentam desafios crescentes devido ao aumento da regulamentação e da concorrência.

Meio Ambiente

– Os recauchutados têm uma excelente pegada ambiental, não só na Europa, mas em todo o mundo: economizam recursos naturais e reduzem as emissões de CO2, o consumo de água e a poluição do ar. Recauchutar um pneu de caminhão exige 70 litros a menos de óleo do que produzir um novo e economiza mais de 40 quilos de material de borracha.

– A indústria de recauchutagem na Europa movimenta cerca de 1,2 mil milhões de euros por ano e gera 32.000 empregos.

Agora que você já sabe tudo sobre a reforma de pneus na Europa, compartilhe esse post e ajude a disseminar essas informações. Vale lembrar que a reforma de pneus no Brasil é extremamente segura, desde que a empresa reformadora seja credenciada junto ao Inmetro. Portanto, não se esqueça: ao comprar um pneu reformado no Brasil, exija o selo Inmetro no produto.